丰田章男将于今日下午五点在北京举行中国新闻媒体说明会，届时免不了要说一些，向中国消费者进行道歉，并保证今后提高质量之类的话。可以预见，中国的新闻媒体可不像美国的同行那样尖刻提问，更不会像美国国会议员像对“汽车战犯”一样对待丰田这位社长，甚至只准许他说“是”或“不是”。最终令他在事后的新闻发布会上掩面流泪，泣不成声。中国社会向来都是礼仪之邦，因此新闻会上最多也只会象征性地提出一些人所尽知，非常有礼貌的问题。

丰田的精益生产、精益管理体系已在中国的消费者心中打上了很深的烙印。虽然丰田品牌遭受了如此重大的质量召回打击，但是“瘦死的骆驼比马大”。人们不会因此而摒弃丰田品牌。只要丰田向公众袒露产生这些问题的根本原因，以及改进措施。

从数据上来看，国内从2004年7月实行“缺陷汽车产品召回规定”直到今年2月，丰田汽车在国内的召回共有14起，包括了从雷克萨斯一直到威驰等13个品牌共计79万辆汽车，而涉及的零部件和总成也相当广泛，包括了制动灯、加速踏板、真空助力器、安全气囊、前悬下球头、转向助力、燃油泵、机油软管、冷却液橡胶管、电动摇窗机电机、手动变速器等等。这些故障都有可能造成车毁人亡的安全事故。因此，丰田的所谓“召回门”绝不是油门踏板这样一个看似偶然的事件，而是应该从质量控制体系中寻找和漏洞。

如果进一步研究还可以发现，丰田汽车在国内的召回是所有合资品牌中频度和数量的一个品牌。从中国开始实行召回管理规定以来，国内共发生汽车召回3351588辆。其中涉及合资品牌（含引进技术）和进口汽车为3277193辆，而丰田汽车为798901辆，占24.37%。在众多的合资品牌中这是一个很大的比例，因此更有必要认真总结经验教训，恢复丰田的品牌声誉。

反过来，丰田的质量召回事件也应给国内正在高速发展的自主品牌汽车提了个醒。虽然占市场份额44%的自主品牌汽车在召回数量上仅占2.2%。但是不是真的说明自主品牌汽车的质量就如此完美了呢？这就需要这些生产企业和相关政府部门扪心自问，并尽快审视自己的质管体系，处理好质量、降本，以及追求市场份额的关系。“亡羊补牢，为时不晚”，把握发展速度，从而保证质量控制体系不被发展速度所影响。